北京到蚌埠火車需要幾個小時 從蚌埠到北京坐動車要多長時間？票價大概多少？

之前的世界紀錄保持者是法國列車制造商阿爾斯通公司為破記錄專門研發的V150型列車。法國高速列車TGV在巴黎在2007年4月3日，從巴黎－斯特拉斯堡東線鐵路上以574.8公里/小時的運行速度創造了有軌列車最高時速新的世界記錄，同時打破了自己在1990年5月創下并保持17年之久的515.3公里/小時的世界記錄。

中國高鐵的最高時速由CRH380A保持，軌道最高實驗速度為486.1公里/小時，于2010年12月3日創造?，F在中國高鐵運營時速最高約250公里，而更高速度的CIT500型的設計時速為500公里。這樣，中國高鐵的速度有望再翻倍。

　　南車青島四方機車車輛股份有限公司廠區內，一列銀灰色超速試驗列車停放在廠區的鐵軌上，這列臺架試驗速度每小時達到605公里的列車，被命名為更高速度的試驗列車。

　　實際上，這項試驗早在兩年多前就已開始，為了這次試驗，南車四方公司經過七次方案討論會。試驗止步于605公里，是因為制定的試驗目標為600公里，“試驗臺建設時是按600公里設計的，再往上沖速度，擔心對試驗臺不好”，

　　當時速提升到605公里的時候，試驗沒有馬上停止，保持速度運行了10分鐘，這相當于在地面上行駛了100.8公里。

　　技術難度比飛機高　　“高鐵就像一架飛機在不停地起降”，中科院力學所創立了跨聲速非線性氣動彈性研究，為中國高鐵與大飛機研制提供空氣動力與氣動彈性的技術支撐。

　CIT500型高鐵　　“坐飛機最危險的是起飛和降落，因為地面效應包括建筑、風對飛機的激擾，所以，飛機設計的難點在起和降的過程。而高速列車始終在地面上高速運行，從空氣動力學車與空氣相互的作用角度，既要考慮地面對列車的強激擾，也要考慮到高速運行狀況下氣流激擾。波音737的巡航阻力系數約在0.028左右，6輛編組試驗列車整車阻力系數約為0.48左右，所以說更高速列車比飛機在天上巡航時的技術難點要復雜得多?！?/p>

　　民用飛機每小時飛行距離800-850公里，中國研制的更高速試驗列車設計速度在每小時500公里以上，與目前在線上以每小時380公里最高時速運行的CRH380A相比，技術的邊界條件必須清晰。

　　“空氣動力學性能的受軌道不平順影響，振動激擾響應不斷加大，如何保證列車高速運行的安全性；如何保證舒適的乘車環境；比提高速度更重要的是能夠很好的停下來?！?

　　列車運行的阻力，包括車輪與軌道摩擦的機械阻力和車輛受到的空氣阻力。高速下制約速度的抗衡者是空氣，“當列車以每小時200公里行駛的時候，空氣阻力占總阻力的70%左右，和諧號CRH380A在京滬高鐵跑出時速486.1公里時，氣動阻力超過了總阻力的92%，如果跑到500公里以上，95%以上都是氣動阻力了”，空氣阻力和列車運行速度的平方成近似正比關系，速度提高2倍，空氣阻力將增至4倍。正是這個平方關系，讓設計師絞盡腦汁。

空氣阻力受三大因素影響，一是車頭迎風受到正壓力，與車尾受到的負壓力間產生的壓差阻力；二是由于空氣黏性作用于車體表面的摩擦阻力；三是列車底架以及列車表面凹凸結構引起的干擾阻力。

　　工程師們為降低空氣阻力，應用仿生學和空氣動力學理論，創作了100多種頭型概念，優選構建了80余種三維數字模型，開展了初步空氣動力學仿真，比選出20個氣動性能較優的頭型，進一步進行氣動優化，制作出1：20實物模型，根據仿真數據和美觀效果，最終制作五款1：8頭型分別做了風洞力學試驗和氣動噪聲試驗，名為“箭”的頭型被選中，其氣動噪聲、氣動阻力參數最優?！皬臍鈩有阅軄碇v，"箭"與民航客機是可以PK的?！?/p>

　　讓數百噸重的更高速列車在線路上飛跑，除了減少氣動阻力外，加大牽引能力是另一個關鍵?！傲v編組更高速試驗列車牽引總功率可達到21120千瓦。正是有了我們自主開發的大功率牽引系統，才有高速試驗列車實現臺架試驗605公里/小時的可能?！?/p>